Колесников не справился с перевозкой фанов Евро-2012

Автобусные и авиаперевозки на Евро-2012 вынуждено отдали иностранцам, а новые поезда не успеют «обкатать» до чемпионата

Не смотря на то, что до Евро-2012 осталось менее двух месяцев, многие транспортные вопросы остаются нерешенными, пишут "Комментарии", которые решили проанализировали, как футбольные фаны планируют добираться до Украины и принесет ли это выгоду украинским компаниям.

АВТОБУСНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ ФАНАТОВ ЗАЙМУТСЯ ИНОСТРАНЦЫ

Еще четыре года назад автоперевозчики констатировали тотальную нехватку автобусного парка для перевозок болельщиков, которые приедут на матчи чемпионата Европы по футболу. Тогда сообщалось о том, что в Украине есть всего около 200 автобусов, пригодных для таких перевозок, а необходимо еще около тысячи. И предлагали свои варианты решения проблемы. К примеру, несколько лет назад Всеукраинская ассоциация автоперевозчиков предложила правительству обеспечить льготный режим закупки автобусов за границей. В частности, предлагалось разрешить ввоз транспорта без пошлин и НДС, а также дать возможность получить кредит на специальных условиях тем перевозчикам, которые имеют производственную базу, опыт работы, стабильное финансовое положение и маршрутную сеть. Минтранссвязи, в свою очередь, могло бы гарантировать закрепление маршрутов за такими перевозчиками на срок не менее пяти лет.

Но ни тогда, ни спустя пару лет эта инициатива не нашла поддержки в правительственных кругах. Вместо этого ответственный за Евро-2012 Борис Колесников настаивал на необходимости закупок у Львовского автозавода, хотя во Львове автобусы туристического класса не производятся. В итоге план обновления парка таких автобусов был просто сорван. Зато сейчас рассматривается вопрос о допуске иностранных автоперевозчиков к перевозкам болельщиков. По информации источников "Комментариев" в Мининфраструктуры, окончательное решение по этому поводу должно быть принято только к середине апреля. Но альтернативы такому варианту уже нет – ведущие автотранспортные компании не собираются снимать автобусы с международных и междугородних рейсов для перевозки болельщиков. А потерянные в пользу иностранцев доходы можно оценить в $25-30 млн.

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ ЗА МИЛЛИАРДЫ АЭРОПОРТЫ БУДУТ ПУСТУЮЩИМИ

Изначально было очевидно, что основная нагрузка на перевозки болельщиков ляжет на авиатранспорт. Хотя бы исходя из расстояния между Вроцлавом и Донецком в 1,5 тыс. км. Однако сегодня также очевидно, что парк украинских авиакомпаний не позволит обеспечить значительную долю перевозок – украинских самолетов может не хватить даже для нормального сообщения между принимающими городами. Поэтому озвученное недавно решение упростить с 15 мая по 15 июля доступ к перевозкам в/из Украины и внутри нашей страны для иностранных авиакомпаний было неизбежным.

Другое дело, что упрощенный на два месяца режим обложили таким количеством ограничений, что позиционировать его как "открытое небо", как это делают власти, мягко говоря, не корректно. Главное из них – запрет на продажу авиабилетов на территории Украины. По этой причине, как и из-за совокупности всех факторов, иностранные авиакомпании пока не спешат занимать очередь на полеты в Украину. К примеру, на прошлой неделе появилась информация, что на время чемпионата получены запросы на выполнение лишь 80 чартерных рейсов во Львов из Польши, Германии, Дании, Португалии и Италии. Даже если все чартерные рейсы будут выполнены на дальнемагистральных самолетах типа Boeing-767 вместимостью до 250 пассажиров, максимальное количество болельщиков на всех этих рейсах составит около 20 тыс. С учетом других рейсов аэропорт планирует обслужить во время чемпионата около 50 тыс. причастных к футболу пассажиров. Тогда как обновленный львовский аэропорт, на реконструкцию которого потрачено 4,5 млрд. грн., готов принимать 2 тыс. пассажиров в час, или те же 20 тыс. пассажиров в сутки. Впрочем, местные власти заявляют, что болельщиков будет значительно меньше: из Германии приедет 6 тыс. фанатов, из Дании – 5–6 тыс., из Португалии – 4 тыс.

Так что даже если в Украину на Евро-2012 прилетит обещанный чиновниками миллион болельщиков, то доходы украинских аэропортов за период проведения чемпионата составят всего около $50 млн., что довольно сложно сопоставить с расходами по их модернизации.

НОВЫЕ ПОЕЗДА ПУСТЯТ НЕИСПЫТАННЫМИ, А ПРОЕЗД БУДЕТ "ЗОЛОТЫМ"

На прошлой неделе в Одесский порт прибыли два первых девятивагонных скоростных поезда производства Hyundai Rotem, а в Чехии был передан первый шестивагонный (правда, двухэтажный) поезд Skoda Vagonka. Всего к началу чемпионата в Украину поступят шесть поездов из Кореи и два из Чехии. Особой погоды для перевозок они не сделают, но появление таких поездов – это уже выход на новый уровень качества и сервиса.

Но есть и нюансы. Во-первых, до ввода в эксплуатацию эти поезда должны пройти комплекс испытаний, который, по информации отраслевых научных организаций, должен продолжаться не менее девяти месяцев. По сути, болельщиков посадят на еще неиспытанные поезда. Во-вторых, явной ошибкой был заказ подобных поездов сразу у двух производителей. Это приведет к дополнительным расходам на обслуживание, создание ремонтной базы, подготовку персонала и т.п., что тоже может создать ряд неудобств для приехавших на Евро-2012. Кроме того, контракт с Hyundai Rotem заключен на $306 млн., из которых $260 млн. предоставил Эксимбанк Кореи. Деньги будет возвращать "Укрзализныця", и, с учетом процентов по кредиту, цена поезда составляет порядка $35 млн. При такой стоимости для возврата инвестиций проезд, например, между Киевом и Харьковом даже в эконом-классе должен стоить не менее 400 грн. И пока непонятно, сколько на этих поездах проедет болельщиков, чтобы засчитать эти доходы в достижения футбольного чемпионата.