Украина накапливает долги перед ж/д, тогда как в России наоборот, - СМИ

Об этом сообщает газета "Гудок", передают "Комментарии".

В начале текущего года на счет Федеральной пассажирской компании уже поступило 13 млрд руб. на субсидирование перевозок по регулируемому тарифу. Кроме того, Госдума ускорила индексацию тарифов на перевозки в плацкартных и общих вагонах. В итоге индексация составила 20%, что дало ФПК ещё 5,1 млрд руб. В случае утверждения закона президентом России, деньги планируют направить на обнуление убытков и инвестиционную программу.

В целом Россия ежегодно инвестирует в транспортную инфраструктуру примерно 2,2% ВВП, что почти на треть меньше, чем тратят страны с развитой транспортной системой — США (3%), Китай (6,1%).

Напомним, Украина вкладывает в развитие своего транспорта не более 1,5% ВВП.

За период с января по май, областные администрации задолжали Укрзализныце 129,5 млн грн. за перевозки льготных категорий граждан пригородными поездами. Таким образом, УЗ, ответственная за социальные перевозки, осталась без поддержки государства. В пригородном сообщении перевозится около 80% льготников, а в дальнем лишь 20% поездов выходят на уровень окупаемости.

По сообщению газеты "Комментарии", дотации УЗ на среднестатистическую поездку одного пассажира в поездах дальнего следования (по данным прошлого года) составляют 84,5 грн., а в пригородных поездах — 9,5 грн.

Несмотря на это, УЗ реализует программу развития скоростного движения, модернизует инфраструктуру, выплачивает кредит за скоростные поезда, ремонтирует вокзалы. Однако Укрзализныця, о чем постоянно напоминает пресс-центр УЗ, — государственное, бюджетообразующее предприятие и без госинвестиций (в частности, в пассажирское хозяйство и железнодорожную инфраструктуру) полноценно развиваться не может.

 

Читайте Comments.ua в Google News