Двухместный Volocopter оторвался от земли (ВИДЕО)

Как сообщает "Компьюлента", основная идея необычной конструкции с 18 полуметровыми углепластиковыми винтами (0,5 кг каждый) — в резком упрощении вертолета. Сегодня крупный винт страшно шумит и требует компенсации своего вращения вторым винтом, хвостовое расположение которого резко увеличивает габариты и сложность всего аппарата, а соосная ("Камовы") схема означает наличие двух, проходящих один в другом, соосных валов, что опять же повышает стоимость и сложность производства и эксплуатации ЛА.

У VC200 для компенсации вращения винтов половина их движется в одну сторону, а вторая половина — в другую. Движение вперед происходит без наклона аппарата, при помощи одного толкающего винта самолетного типа, расположенного в хвосте.

Итоги очевидны: нет автомата перекоса, управление осуществляется только ручкой, и оно должно быть легче, чем у любого обычного вертолета. По результатам испытания отмечается и сравнительная малошумность электрогеликоптера:

Что с летно-техническими характеристиками? По стабильному изображению HD-камеры легко видеть, что надежды на низкий уровень вибрации оправдались: она и в самом деле радикально меньше, чем у нынешних вертолетов. Восемнадцать электромоторов не имеют трансмиссии, и аппарат в целом должен лететь даже при отключении шести таких моторов, что должно придать ему очень высокий уровень надежности.

Сложнее с максимальными характеристиками: нам сулят 100 км/ч, потолок в два километра, максимальную взлетную массу в 450 кг при двух пассажирах. Увы, пока аппарат имеет так называемые промежуточные аккумуляторы, примерно втрое менее емкие, чем те, что e-volo собираются на него поставить в ближайшем будущем. Поэтому сейчас полетное время ограничено 20 минутами, а максимальная скорость пока недостижима. Конструкторы обещают вскоре превратить эти 20 минут в час и сделать электровертолет "идеальным для передвижения в условиях крупного города с широко разбросанными пригородами".

Движение аппарату придает воздух, вырывающийся из хвостовой части, а для зависания на месте нужно просто убрать газ на заднем винте. Как видим, по сравнению с обычным вертолетом схема управления радикально упрощена.

Увы, подробные технические параметры, включая время зарядки после полета, пока недоступны, что затрудняет общую оценку практичности проекта.

Удручает и отсутствие версии с ДВС и генератором: да, шумность у такой машины будет повыше, но дальность явно возрастет в несколько раз, делая этот простой в управлении ЛА отличным выбором и для перемещения на несколько бóльшие дистанции.

Сами разработчики упирают на то, что, используя жидкое топливо, аппарат будет в несколько раз дороже в эксплуатации; это намного менее удобно, да и ограничения по шумности во многих западноевропейских городах затруднили бы его использование. Поверим? Кажется, им все-таки виднее.

Впрочем, в перспективе нам обещают и гибридную версию, которая будет сравнительно малошумной в городе, а за счет бортового ДВС пролетит на одной заправке куда больше 100 км.

Читайте Comments.ua в Google News