Модернизация электроснабжения «Укрзализныци» потянет на 1,5 млрд. в год

Как сообщили "Комментариям" в  пресс-службе ведомства, ежегодная потребность в средствах на модернизацию и ремонт основных средств электроснабжения "Укрзализныци" составляет около 1,5 млрд грн.

В частности, в 2012 году требовалось 1,85 млрд, на период с 2014-2017 гг – до 1,55 млрд ежегодно. Из них на текущие плановые ремонты хозяйства электроснабжения необходимо 200-250 млн, на обновление и модернизацию устройств электрификации железных дорог нужно ежегодно направлять от 1,3 до 1,8 млрд грн.

"Но заложенных финпланом реальных средств хватает только на текущий ремонт, и далеко не в полном объеме. За последние пять лет финансирование объемов капитального ремонта в среднем ежегодно составляло 65-70 млн грн, а фактическая потребность в средствах на капитальный ремонт, учитывая значительное старение устройств, втрое больше", — отметили в "Укрзализныце".

Из-за недофинансирования и значительного подорожания материалов и оборудования основных фондов стареют – количество электрифицированных линий и оборудования, работающего сверх нормативного срока, постоянно увеличивается. С 2007 года эксплуатационная длина электрифицированных линий, эксплуатируемых свыше нормативного срока (40 лет) выросла с 52% до 61%. А к началу 2017 эта цифра составит 67%.

На начало 2012 года 65% из 305 имеющихся тяговых подстанций отработали более 40 лет, а к 2017 году количество подстанций с превышенным сроком службы увеличится до 71%.

"В таких условиях под вопросом находятся надежность электроснабжения и обеспечение в полной мере установленных скоростей движения и весовых норм поездов", — сообщает "Укрзализныця".

Напомним, ранее Укрзализныця заявляла, что для закупки необходимого количества подвижного состава собственных средств железных дорог Украины — недостаточно.

 В отрасли действует перекрестное субсидирование убыточных пассажирских перевозок за счет грузовых. Тарифы на перевозку грузов в пределах Украины жестко регулируются государством, сдерживает их рост, в то время как затратная часть железнодорожная ведомства, цены на все комплектующие постоянно растут. Железная дорога постоянно дотирует другие отрасли экономики, поясняли в ведомстве.

"Из-за такой практики у ведомства нет средств на капитальные вложения, закупку грузовых вагонов и локомотивов, развитие инфраструктуры. Даже вагонный пассажирский парк и парк скоростных электропоездов обновляется за счет собственных средств ведомства и привлеченных кредитов,  хотя, согласно Закону "О железнодорожном транспорте", закупка составов для пассажиров должна осуществляться за счет средств Госбюджета", — подытожили в ведомстве.

Читайте Comments.ua в Google News