АНТК им. Антонова и КиГАЗ «Авиант» – против объединения в концерн

"Настойчивые попытки любой ценой и как можно быстрее "протолкнуть" объединение предприятий отрасли в концерн "Антонов" вызваны, судя по всему, какими-то личными интересами инициаторов, т.к. ни экономических, ни маркетинговых расчетов столь серьезной реформы в стратегической отрасли Украины на сегодня не существует. В таких условиях объединение преждевременно и опасно.

Как известно, инициаторы создания концерна в лице ХГАПП предлагают в "пожарном" порядке произвести механическое слияние трех предприятий авиационной промышленности – АНТК им. Антонова, КиГАЗ "Авиант" и ХГАПП. При этом его организационной формой выбрана наиболее жесткая, ликвидирующая инициативы и самостоятельность участников форма – концерн. Нынешний директор Харьковского авиазавода О. Науменко не скрывает своего желания возглавить концерн и сосредоточить усилия всей отрасли на двух программах – Ан-140 и Ан-74. Да, перспективность этих машин не вызывает сомнений, однако, в данном случае речь, по сути, идет об отказе Украины от целого ряда уже существующих перспективных рынков сбыта. Такой подход вызывает, мягко говоря, много вопросов и вот почему:

1. За последние 5-7 лет предприятия авиационной промышленности Украины сумели преодолеть последствия кризиса 90-х годов. Разработаны и запущены в серийное производство семейства региональных самолетов Ан-38, Ан-74 и Ан-140. При поддержке государства завершается программа испытаний и начато серийное производство военно-транспортного самолета Ан-70. Полным ходом в содружестве с предприятиями России развертывается программа создания реактивного регионального самолета Ан-148. Отрасль находится на подъеме.

2. Объективно в настоящий момент нет экономических предпосылок для немедленного объединения предприятий. Проведенное административным путем механическое объединение предприятий в состоянии "как есть" не приведет к созданию здорового экономического субъекта. Создается впечатление, что целью создания концерна является не развитие отрасли, а мгновенное перераспределение финансовых потоков в пользу инициаторов.

3. Слияние АНТК им.O.K.Антонова с серийными заводами приведет к потере существующего интеллектуального потенциала для разработки новых самолетов. Заявления другого рода ничем не подтверждены.

4. Ориентация объединения лишь на освоенные в Харькове программы серийного производства самолетов Ан-74, Ан-140 приведет к сворачиванию сотрудничества с предприятиями России по программам Ан-38, Ан-70, Ан-124, Ан-148. Авиационная отрасль Украины, утратит свои позиции на рынке Китая и потеряет мировое лидерство в сверхтяжелых авиационных перевозках.

5. Предполагаемые проекты объединения в режиме "блиц-криг" противоречат действующему законодательству Украины и, очевидно, здравому смыслу. Об этом свидетельствуют, кроме всего прочего, и заключения ряда министерств.

Принимая во внимание вышесказанное, мы руководители АНТК им. Антонова и КиГАЗ "Авиант", призываем остановить "объединительный предвыборный зуд" околоавиационных бизнесменов и чиновников, и не допустить разрушения авиапромышленной отрасли Украины.

Выступая за необходимость проведения интеграционных процессов в отрасли, единственно разумным подходом к данному вопросу считаем стратегию эволюционного, а не революционного развития. В данном контексте нам близка и понятна позиция премьер-министра Виктора Януковича, заявившего на выездном совещании в мае этого года: "Главное — ничего не поломать. Надо сохранить позитив, который есть". Любые попытки "взять" отрасль наскоком должны быть прекращены.

Генеральный конструктор КиГАЗ "Авиант" О.С. Шевченко

Генеральный директор АНТК им. Антонова П.В. Балабуев".