Россияне заинтересовались «ноу-хау» Укрзализныци

Науменко отметил, что "Российская железная дорога" заинтересовалась новациями "Укрзализныци" по компенсированию нехватки дефицитного полувагона, которая будет покрываться увеличением скорости его оборота.

По его словам, только за счет автоматизации ввода первичной информации и информационного сопровождения грузопотоков, удалось сократить оборот полувагона до 5 суток. Если же за год-два удастся обновить парк на 15-20 тысяч полувагонов и оптимизировать работу сортировочных станций, оборот подвижного состава еще ускорится. Так "малыми" силами можно обеспечить растущие объемы перевозок.

По словам Науменко, этим "ноу-хау" решили поучиться россияне

На последней встрече делегаций РЖД и Укрзализныци, российская сторона поинтересовалась, как Украине удается наращивать объемы перевозок, не увеличивая при этом парк вагонов. "Мы рассказали им, как мы изловчаемся. И при этом ежегодно теряем около 1,5-2 тысячи полувагонов", — сказал Науменко.

"РЖД, не смотря на свои объемы, испытывает не менее острый дефицит подвижного состава. А посему наш опыт ее очень интересует", — заявил Науменко.

Вместе с тем, Укрзализныця сообщила россиянам, что в Украине количество российских полувагонов ежегодно растет. Так называемый единый парк действует еще с союзных времен. Украинский подвижной состав использовался в России и наоборот, российский – у нас. Петр Науменко также рассказал, что на сегодня полувагонов РЖД на украинской территории становиться все больше. В прошлом году их было около 12 тысяч. В 2006-м цифра приближается к 16 тысячам. "Мы договорились работать на паритетных условиях, не сдерживать прием грузов", — подчеркнул Науменко. "РЖД грузит свыше норм. Разумеется, часть грузов задерживается в Украине. Наши предприятия еще могут перевыполнять планы по грузопереработке. На западных же переходах европейские коллеги отказываются увеличивать нормы. Оговорено по плану 5 вагонов, принимают 5. Другие ждут своей очереди", — сообщил он. Соответственно, по его словам, часть российских грузов, приходящих в Украину, задерживаются, уменьшая, таким образом, возможности погрузочного ресурса (вагонного парка – ред.). Но Украина от этого свой грузооборот не теряет – акцентируют железнодорожники. Поскольку в Укрзализныци есть новые способы оптимизации работы подвижного состава.