Одесский порт просит государство не выгонять его инвесторов

Как он отметил, в последнее время в СМИ появляются заявления министра транспорта и связи Украины Николая Рудьковского и главы ФГИУ Валентины Семенюк о неэффективности совместной деятельности в портах и необходимости расторжения таких договоров, что не идет на пользу отрасли. "Они (стивидорные компании – УНИАН) уйдут, и уйдет грузопоток. Уже есть дыры, когда стоят причалы незагруженные. Сегодня Одесский порт недозагружен на 40%, грузов нет, и они сокращаются по разным причинам", — заявил он.

Как отметил начальник порта, к примеру стивидорная компания ЗАО "Синтез-Ойл" вложила в развитие терминала в порту 20 млн. долл., поэтому при разрыве договора эти деньги порт будет вынужден вернуть. "Но 20 миллионов, притом, что мы за год зарабатываем 12 миллионов, – это означает все бросить и рассчитываться с ними, тем более, нет гарантии, что мы загрузим эту трубу (по перевалке нефти – УНИАН), на которой зарабатываем", — сообщил он. По его данным, стоимость разрыва договоров с остальными компаниями может обойтись порту еще в 15 млн. долл., которые придется вернуть этим инвесторам.

Как считает начальник порта, совместная деятельность на сегодня является одной из самых эффективных форм сотрудничества с частным бизнесом. "Как тогда, так и сегодня в порту ничего не продано и не приватизировано, о чем идет постоянно речь, ни одного болта, все, как и было, осталось государственным. Но частный бизнес сегодня питает Одесский порт и дает возможность ему спокойно развиваться", — заявил он.

В свою очередь директор ЗАО "Синтез-Ойл" Станислав Залевский сообщил журналистам, что информация о неэффективности совместной деятельности в портах негативно сказывается на объемах перевалки грузов. "Это приводит к тому, что идут звонки от наших партнеров, которые спрашивают, можно ли везти сюда грузы, все это вызывает отрицательные моменты", — сказал он.

По данным Андрея Романовского, главы правления ЗАО "Эксимнефтепродукт", которое поставляет нефть для перевалки в Одесском порту, идет отказ компаний от поставок туда нефти. В частности, он сообщил, что компания, участвующая в разработке месторождений в Казахстане, которая рассматривала ОМТП в качестве основного логистического пути по доставке нефти на рынки Америки, Азии и Южной Европы, "сегодня приостановила с нами переговоры, и рассматривает теперь в качестве основных логистических путей порты России и Грузии". По его данным, "это, по скромным оценкам, потери для государства около 140 млн. долл. в год".

В то же время, он подчеркнул, что компания не против анализа эффективности совместной деятельности. "Мы не против анализа договоров о совместной деятельности, мы открытая структура. Но мы хотели бы, чтобы это проходило прозрачно, и были выработаны критерии оценки эффективности договоров, так как сегодня, кроме заявлений о том, что они неэффективны, ничего другого просто нет", — сказал он.

Как отметил А.Романовский, совместная деятельность означает привлечение дополнительных грузов в порт, и получение самим портом дополнительной прибыли от этого. "Наша задача – привлечение грузов в Одесский порт. Причем договор предусматривает применение штрафных санкций к нам за невыполнение обязательств по перевалке и по получению нормы прибыли портом", — сообщил он. В то же время, он заявил, что "если Минтранссвязи обратится в суд о расторжении договора о совместной деятельности, мы, безусловно будем отстаивать свои интересы в суде".

Справка УНИАН. Фонд государственного имущества Украины и Министерство транспорта и связи Украины заявили в мае о том, что планируют усилить контроль за созданными на базе ряда украинских портов объектами совместной деятельности.

На сегодня заключено 25 договоров в 19 портах (3 договора в ОМТП) о совместной деятельности, при этом ни один из этих договоров не был согласован с Фондом госимущества. Глава Фонда В.Семенюк не исключила возможности обращения ФГИ и Минтранса в суд для расторжения ряда заключенных договоров о совместной деятельности. По словам министра транспорта и связи Николая Рудьковского, речь в первую очередь идет о Николаевском, Одесском и Ильичевском портах.

Н.Рудьковский также отметил, что порты имеют достаточно средств, чтобы вернуть их инвесторам в случае разрыва соглашения на совместную деятельность.