На взлетной полосе аэропорта под Ярославлем найден след торможения Як-42

То есть, разгонявшийся на взлет лайнер примерно за сотню метров до окончания полосы вдруг начал тормозить. Это, как утверждает Life News, видно на фотографии участка ВПП, оказавшейся в распоряжении издания.

Тормозной след вписывается в предварительные выводы МАК о причинах крушения, в котором погибла ярославская хоккейная команда "Локомотив" и почти весь экипаж — всего 44 человека. Как установили в комитете, набрать нужную для взлета скорость самолету не дала некая "дополнительная сила торможения".

Что это за сила и каково ее происхождение, в МАК не объяснили, и СМИ с помощью экспертов авиации стали наперебой строить собственные догадки. К примеру, "Московский комсомолец" счел, что нашла официальное подтверждение версия "ошибки блондинки". Как считает газета, пилоты могли начать разгон с не отключенным стояночным тормозом.

Однако Минтранс отверг эту версию, отметив, что на ВПП не было главного признака — следов торможения. Те же следы, о которых теперь пишет Life News, не могут служить подтверждением, потому что тянутся не по всей полосе, а только ближе к ее концу. То есть, торможение началось неожиданно, а не происходило с самого начала.

Вместе с тем, как считают в МАК, это вряд ли и признак того, что пилоты сами применили экстренное торможение на разгонной скорости. Если бы это было так, на бетоне остались бы более заметные следы — горелые черные стрелы и ошметки резины.

В данном случае речь идет о том, что система торможения сработала на правом шасси лайнера, сообщает издание. Специалисты предполагают, что к внезапному торможению могла привести не установленный пока сбой тормозной системы. Именно поэтому Як-42 начал внезапно сбрасывать скорость, не сумел нормально взлететь, зацепил антенну наземного маяка, расположенного за полосой, рухнул, развалился на части и загорелся.

Пока основной версией является несогласованность действий экипажа в критической ситуации. Это подтверждает фрагмент расшифровки переговоров экипажа в последние секунды перед крушением. Из переговоров также ясно, что командир экипажа Андрей Соломенцев передал управление второму пилоту Игорю Жевелову. Сотрудники аэропорта, работавшие в день крушения 7 сентября, рассказывали прессе, что Соломенцев перед полетом сильно нервничал и был не в себе. Они объясняли это семейными проблемами или же неважным самочувствием.

Комиссия МАК продолжает расследование катастрофы. Ближайшая задача — установить величину "дополнительной силы торможения". Это сделают с помощью математической модели и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М.Громова, сообщается в обзоре по теме на сайте "Интерфакса". Данных "черных ящиков" оказалось недостаточно для объяснения причин трагедии, и чтобы поставить точку в этом деле, комиссия назначила новые экспертизы.

Читайте Comments.ua в Google News