Токио стал похож на Берлин, Пекин и Нью-Йорк

Структура мегаполисов, несмотря на особенности местности, в которой они расположены, по сути одинакова

СПЕЦИАЛИСТЫ из парижского Центра анализа и математического моделирования социальных процессов провели необычное исследование. Они сопоставили схемы метрополитенов 14 мегаполисов мира, в которых подземка насчитывает более сотни станций: Пекина, Нью-Йорка, Токио, Берлина, Мадрида, Барселоны и других городов. Казалось бы, что тут сопоставлять? Если застройка любого крупного города обусловлена характером ландшафта, историческими и экономическими особенностями его развития, то и метрополитен должен всего лишь в той или иной мере подчиняться этим факторам. И все же аналитические изыскания французских ученых дали интересные результаты — несмотря на все различия, метрополитены в мегаполисах похожи.

Во-первых, особенностями своего развития. Как пишут ученые в издании Journal of the Royal Society Interface, практически во всех случаях сеть подземных тоннелей и станций строилась не согласно заранее продуманному перспективному плану, а в соответствии с рациональными, но часто нескоординированными решениями, принятыми в ограниченный промежуток времени. То есть метро развивается не параллельно с городом, а скорее как самостоятельная система.

Во-вторых, метрополитены крупных мегаполисов похожи по своей структуре. Практически во всех из них центральная часть представляет собой кольцо, от которого в разные стороны отходят радиальные ответвления. Это говорит о том, что и структура самих мегаполисов, несмотря на особенности местности, в которой они расположены, по сути одинакова — вокруг плотно застроенного центра группируются примыкающие к нему поселения.

Интересно также, что по численности станций метрополитена можно определить количество веток, ведущих от центра города к его окраинам, — оно приблизительно соответствует квадратному корню от общего числа станций. Так, в сеульском метрополитене (392 станции) почти вдвое больше радиальных веток, чем в пекинском (104 станции). Есть и другие закономерности. Так, количество станций в центральной, "кольцевой", части метрополитенов пропорционально площади, которую занимает соответствующая часть города. А длина радиальных веток метро в среднем вдвое превышает диаметр его центральной части. Наконец, более 60% станций в любом метрополитене являются беспересадочными — на них невозможно перейти с одной линии на другую.