Авианосцы спасут КНР от кризиса

В МИНУВШЕЕ воскресенье китайское национальное агентство новостей Синьхуа сообщило об успешной посадке истребителя J–15 (Цзянь–15) на палубу первого в КНР авианосца "Ляонин". Тогда же, судя по фотографиям, был осуществлен и взлет. Сам корабль официально вошел в состав ВМС Народноосвободительной армии Китая (НОАК) всего два месяца назад — 25 сентября.

Таким образом, Китай официально вступил в элитный клуб держав, не только имеющих палубную авиацию обычного взлета и посадки, но и овладевших соответствующими технологиями производства. Здесь, однако, стоит оговориться: ни корабль, ни самолет не являются в полной мере китайскими. "Ляонин" — бывший советский тяжелый авианесущий крейсер проекта 11436 "Варяг", купленный у Украины в 1998 году за $20 млн. при 67%-ной технической готовности. Цзянь–15 — запущенная в серию глубокая модернизация опытной машины Т–10К (прототипа Су–33, палубной версии Су–27), также приобретенной у Украины. Тем не менее теперь происхождение этих разработок не столь важно. КНР всерьез занялась строительством океанского флота, что в перспективе может привести к серьезным последствиям для региона и мира.

Впрочем, для начала нужно отметить, что сейчас боеспособность "Ляонина" близка к нулю. Садившийся на него истребитель не имел тактических номеров и был в заводской окраске — очевидное свидетельство того, что своих самолетов корабль еще не имеет. Формирование авиакрыла, обучение персонала и строевых экипажей еще только предстоит. Так что на дежурство "Ляонин" сможет заступить года через три, по оптимистичным прогнозам китайских военных. Однако это еще не все: без кораблей охранения и обеспечения авианосец мало на что годится. Но создание авианосной группы также дело нескорое. Наконец, наличие одного такого соединения, хоть и вызовет понятное беспокойство соседей, не даст Китаю ощутимого военного преимущества: вспомним опыт России с "Адмиралом Кузнецовым", построенным, кстати, по тому же проекту 11436. Тем более что главный конкурент Китая в регионе — Индия — получит свой авианосец "Викрамадитья" (бывший "Адмирал Горшков", тоже систершип "Варяга") уже в следующем году.

Россияне не смогли улучшить разработку 80‑х

Главкомат ВМФ России отказался принимать аванпроект перспективного авианосца, подготовленного петербургскими ЦНИИ имени Крылова и Невским проектно-конструкторским бюро. Причина заключалась в том, что под видом новой разработки командованию флотом был представлен проект авианосца "Ульяновск" варианта 1143.7, разобранного на стапеле из-за распада СССР. Технологии 80‑х годов, в частности паровые катапульты для запуска самолетов, заказчика не устроили. Стоит отметить, что отладить производство этих механизмов советской промышленности не удалось — в результате все построенные корабли проекта 1143 пришлось оснастить рампой-трамплином, что ограничило боевые возможности системы.

Предполагалось, что технический проект корабля будет готов к 2014 году, но теперь сроки пришлось передвинуть на четыре года. Тогда же, как ожидается, начнется и постройка нового авианосца. Правда, остается открытым вопрос "где?", поскольку Россия до сих пор не собралась создать равноценную замену стапелям Николаева, где строились советские авианосцы.

В Пекине это прекрасно понимают и, похоже, не питают иллюзий относительно потенциала "Ляонина": его предполагается использовать как плавучую парту и испытательный стенд. К тому же к 2015 году Китай планирует построить еще два авианосца. Характерно, что к началу следующего десятилетия Индия также рассчитывает иметь три корабля этого класса. Впрочем, военный паритет с Дели является скорее побочным эффектом, нежели целью китайской авианосной программы. Что же до целей, передача "Ляонина" флоту в разгар ссоры с Японией изза спорных островов Сенкаку (Дяоюйдао) и прилегающего шельфа дала обозревателям повод говорить о попытке запугивания соседей, к которым Китай имеет территориальные претензии. Но этот маленький спектакль был скорее сигналом о том, что Пекин серьезно относится к отстаиванию своих интересов. Причем граждане КНР были адресатами этого сигнала даже в большей степени, чем иностранные правительства. Любые новостные поводы, касающиеся "Ляонина", — своего рода отчет о проделанной работе Ху Цзиньтао, покидающего пост председателя КНР, но остающегося пока на неопределенное время главой Центрального военного совета. Ведь именно при нем китайская авианосная программа достигла видимых успехов, хотя этой темой интересовались практически все предшественники Ху вплоть до Мао Цзедуна. Иное дело, что, находясь в кольце партнеров и союзников Америки, Китай вряд ли может найти применение этим кораблям в региональных целях — он так же закупорен в окружающих его водах, как в свое время СССР. А бросить вызов ВМС США китайский флот сможет еще очень не скоро. Командование ВМС НОАК откровенно признает, что авианосную группировку, приближающуюся по возможностям к одной из 11 ныне имеющихся у США, Китай сумеет подготовить лет через 30. В этой связи встречаются даже упоминания о намерении Пекина начать после 2015 года строительство шестерки аналогичных американским ударных авианосцев с атомной силовой установкой и водоизмещением до 100 тыс. т, оснащенных электромагнитными катапультами. Насколько эти планы осуществимы, можно только гадать, но до тех пор глобальному морскому могуществу Америки, очевидно, ничто не угрожает. Особенно если учесть, что океанский флот — запредельно дорогое удовольствие.

К примеру, в 1993 году содержание одной авианосной группы обходилось США в $1,5 миллиарда. Более поздние данные не публиковались, но по прикидкам эта сумма могла вырасти минимум вдвое. КНР, вероятно, будет тратить меньше, однако старые американские данные дают некоторое представление хотя бы о порядке цифр.

Так что, скорее всего, ни сейчас, ни в будущем Пекин не собирается противопоставлять свои авианосцы американскому флоту. КНР еще предстоит найти для них место в своей доктрине (чего России, к примеру, не удалось до сих пор). Ху Цзиньтао неоднократно говорил о "новых исторических миссиях" китайского флота, которые включают реагирование на "нетрадиционные вызовы безопасности", спасательные и антипиратские операции, а также патрулирование морских путей, ставших жизненно важными для китайской экономики. Использование даже таких относительно небольших авианосцев, как "Ляонин", в борьбе с пиратами вряд ли оправданно как с военной, так и с экономической точки зрения. Но участие в конфликтах малой интенсивности, а также в операциях по поддержанию мира вполне возможно — прежде всего в богатых стратегическим сырьем странах Африки, тем более учитывая высокую степень китайской экспансии на этом континенте. Демонстрация флага и участие в эвакуации представителей диаспор на случай антикитайских волнений тоже вполне вероятны. А прецеденты имеются. К примеру, во время президентских выборов в Замбии в 2007 году оппозиция пыталась сыграть на антикитайских настроениях, вызванных низкой оплатой труда на медных шахтах, принадлежащих китайским компаниям. Правда, подобные миссии предполагают наличие пунктов снабжения, так что не исключено, что вскоре КНР начнет по примеру США и Франции обустраивать собственные военноморские базы в Африке — в обмен на щедрое финансирование. Таким образом, авианосцы для Пекина могут оказаться, прежде всего, орудием дипломатии — своего рода кнутом в дополнение к прянику в виде инвестиций и кредитов.

Впрочем, не стоит списывать со счетов и сугубо внутренние факторы. Реализацию авианосной программы можно рассматривать в контексте антикризисных мер: эксперты прочат экономический спад Китаю уже в следующем году, а подобная "стройка века" и сопутствующие ей проекты могут обеспечить работой тысячи человек и выживание широчайшего спектра предприятий за счет гособоронзаказа.

Читайте Comments.ua в Google News